机车变油中溶解气体在线监测装置JCDGA-2020
电力机车、又称电力火车，是指从供电网(接触网)或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供。
电力机车具有功率大、速度快、过载能力强、自身负重低、牵引力和加速度大、整备作业时间短、维修量少、能源利用率高、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及清洁环保等优点。使用电力机车牵引车列能提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力，特别利于旧铁路的提速。
机车牵引变压器也称机车车载变压器或机车主变压器，组成了电力机车的心脏部分，其好坏直接影响到机车行车安全，特别是机车牵引变压器，运行条件相对恶劣，由于传统的机车牵引变压器油品日常检测仍采用离线气相色谱诊断方法和机务段定期检修方式无法及时发现机车牵引变压器运行中的潜伏性故障，且存在测试周期长、试验误差较大、工作量大等弊病，与当前车辆状态检修的发展趋势不相适应，无法满足对机车牵引变压器进行实时监控的要求。
迈射智能科技基于目前机车运行条件及状态检修与运维要求，与相关科研部门联合专门研制开发一款机车变光声光谱油中气体在线监测与预警系统，专门针对机车主变压器油中溶解气体及其绝缘性能进行自动智能化检测，可连续监测油中H2、CH4、C2H2、C2H6、C2H4、CO、CO2、H2O各气体组分、微水、总烃含量相对增长率及绝对增长率，系统采用耐振性设计，防护等级可达IP65。监控软件可实时监控运行中机车变压器的绝缘状态，无需人工操作，大大提高运维效率，单次测试数据自动实现本地及远程存储，供用户实时查询跟踪机车主变压器运行状况，及性能历史变化曲线。进而更科学、精确地判断其是否运行正常，并诊断机车变内部是否存在潜伏性故障及其严重等级并预测故障的发展趋势，实现了运行部门基于设备状态的机车牵引变压器管理与维修。
技术特点：
l 小型化、紧凑设计；
l 轻量化设计、易于安装；
l 可靠性高、免维护；
l 抗震性能优异；
l 使用寿命长、高性价比；
l 适用性好(矿物油、人工合成酯等不同绝缘介质)；
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产品外观图
l 尺寸图
l 主要技术指标
技术指标 | 技术参数 |
工作环境温度 | -40℃~＋70℃ |
工作环境湿度 | 相对湿度5~95%(装置内部既无凝露，不应结冰) |
大气压力 | 70kPa~110kPa |
工作电源 | DC 24 V±10% |
监测组分 | H2、CH4、C2H2、C2H6、C2H4、CO、CO2、H2O 各气体组分、微水、总烃含量相对增长率及绝对增长率 |
最小检测周期 | 60分钟，可由用户自行设定，默认24小时 |
取样方式 | 循环取样，安全真实地反映变压器油中气体真实情况 |
油气分离方式 | 真空脱气 |
数据存储寿命 | ≥10年 |
稳定性(测量偏差) | 同一试验条件下对同一油样的监测结果偏差不超过±10%(中等浓度) |
静电放电抗扰度 | 4级，±8kV~±15kV |
电快速瞬变脉冲群抗扰度 | 4级，±4kV |
浪涌(冲击)抗扰度 | 4级，±4kV |
耐地震能力：地震波为正弦波 持续时间：三个周波，安全系数 1.67 | 地震烈度9度地区： 地面水平加速度0.4g，地面垂直加速度0.2g |
地震烈度8度地区： 地面水平加速度0.25g，地面垂直加速度0.125g | |
地震烈度7度地区： 地面水平加速度0.2g ，地面垂直加速度0.1g | |
存储运输极限环境温度 | -40 ℃~＋80 ℃ |
外壳的防护性能 | 室外安装部件(本系统和通讯控制单元)IP65 |
l 应用平台软件
系统可采用4核、8G运存、100G硬盘的云服务器或工控机，可运行于Windows系统或Linux系统，可通过立体图、大卫三角形、三比值、产气率等完成故障诊断及变压器健康状况预判。
l 监控页面
港铁MTR牵引变综合监测系统
牵引变具体监测与诊断界面
